战斗能力

　　枭龙飞机具有突出的机动能力，较大的航程、留空时间和作战半径，优良的短距起降特性和较强的武器装载能力，是突出中低空和高亚音速机动作战能力，有较好的截击和对地攻击能力的全天候、单发、单座、新一代轻型战斗机。该机采用中等展弦比边条翼正常布局，全机共有7个外挂点，可悬挂多种空空、空地武器，并可外挂3个副油箱，外挂能力大于3600公斤。该机采用了先进的气动外形和大推力、低油耗的涡扇发动机以及先进的数字式电传飞控系统、综合化航空电子和武器系统，具有发射中距弹、实现多目标超视距攻击的能力，具有多种先进的精确导航、战场态势感知、目标探测与识别、作战攻击以及电子战等功能。

制造技术：

    由于采用了当代先进的设计和制造技术，枭龙飞机达到第三代战斗机的综合作战效能，能与当今先进战斗机抗衡，同时具有轻小型、低成本的特点，完全适应现代战争要求和军用飞机的市场需求。

　　枭龙/FC—1是为适应现代战争要求和军用飞机市场需求，采用大量现代先进技术而全新研制的先进战斗机。可用于逐步替换目前在役的MIG-21、F-5、MIRAGE-Ⅲ、F-7、A-5和F—6等系列飞机，满足发展中国家更新中低档战斗机的需求、飞机采用了现代设计理念，具有：

·先进的气动布局

　　飞机采用中等展弦比边条翼正常式气动布局，两侧“肋下”进气道，使飞机在大迎角下能保持良好的进气性。机头可容纳大口径雷达天线。机翼、平尾、垂尾前缘后掠角皆为42°，机翼复合弯扭，75°大后掠角边条延伸至机身尾部，全翼展前缘机动襟翼和后缘襟翼；差动直轴全动平尾，单垂尾，双腹鳍，机身采用 超音速面积律修形、梁式与半硬壳式的混合机体结构。机体结构使用寿命4000飞行小时。先进的气动布局使飞机具有较好的升力特性、较大的升阻比和良好的大迎角特性。

·高性能的发动机系统

　　装用一台RD-93推力大、油耗低的高推重比涡轮风扇发动机，发动机全加力推力830O公斤，作战推力5O4O公斤，有效提高了飞机的爬升率、机动性和续航时间。

·优良的短距起降性、较大航程和作战半径

　　采用前三点式起落架，整体结构油箱，机内燃油227O公斤。可外挂三个副油箱。

·先进的弹射救生系统和良好的座舱视野

    微爆索穿盖弹射救生系统，由舱盖微爆索破裂系统和“零-零”弹射救生座椅组成。大大地提高了在低空不利姿态下的救生生存率。座舱既能配装国产最先进的TY5B火箭弹弹射椅，也能配装英国马丁·贝克公司的MK-16K弹射椅，为用户提供了多种选择。整体圆弧风档，水泡式座舱盖，正前方下视角大于13°，水平视界达330°。为飞行员提供了良好的视野。

·先进的飞行控制和航电与武器综合化系统

　　采用低成本、先进的纵向全权限四余度数字式加两余度模拟式备份电传操纵系统、横向机械操纵加有限权限两余度数字式控制增稳系统。使飞机具有较高的性价比、良好的飞行品质和多种自动驾驶功能，适应性好，可扩展性强。 

    以两台武器任务管理计算机和MIL-STD-1553B航电总线及MIL-STD-1760C武器总线为中心的航电与武器综合化系统具有目标搜索、探测与跟踪，外挂管理，武器发射和投放计算，导航计算，通信与敌我识别，数据链通信，导弹逼近告警，综合电子战，任务计划和参数记录等功能、现代化的座舱布局。座舱内装有宽视角平显和三个彩色多功能液晶显示器，双手握杆操纵系统，具有良好的人机界面。座舱照明亮度满足夜间飞行的要求。

　　多功能脉冲多普勒火控雷达具有速度搜索、边跟踪边扫描、边搜索边测距、单目标跟踪、多目标跟踪和空战格斗等空-空模式，并具有真波束地图测绘和扩展、波束锐化、空地测距、面目标探测和跟踪等空-地模式。

·强大的武器配置，精确对地攻击能力

　　装有一门23毫米机炮。全机包括翼尖弹在内共有7个外挂点，可悬挂多种空-空、空-地武器，总外挂能力为3600公斤。可根据飞机执行不同任务外挂近距格斗导弹、超视距中程导弹、反舰导弹、反辐射导弹；250公斤、500公斤、1000公斤常规炸弹和激光制导炸弹；各种口径火箭弹；电子战吊舱；激光吊舱和红外夜视吊舱等。

·优越的作战性能，全天候、超视距作战能力

　　飞机具有突出的中低空、高亚音速机动作战能力，较好的截击和对地攻击以及超视距作战能力。以空-空作战为主，兼有较强的空-地作战能力。拥有较大的航程、留空时间和作战半径。能全天候执行制空作战、防空拦截、战斗护航、战场遮断、近距支援、对海支援和对地精确打击等任务。也可发展为侦察、干扰、教练等特种飞机。

战机技术及数据

　　 据介绍，“枭龙”在中国国内战斗机设计中首次采用目标成本控制方法，使飞机具有很高性价比，同时，“枭龙”战机研制管理系统实施与国际接轨的并行工程、项目管理等方法，确保了研制全线高效率、高节奏快速运行。

　　FC-1“枭龙”战斗机十大关键技术

　　1、气动布局和“蚌式”进气道设计技术

    2、航空电子核心技术设计与系统综合技术

　　3、高性价比的飞行控制系统设计技术

　　4、供配电系统综合设计技术

　　5、应急电源设计技术

　　6、舱盖设计技术

　　7、救生系统设计技术

　　8、燃油系统综合设计技术

　　9、整体油箱设计技术

　　10、钛合金结构设计技术

　　FC-1“枭龙”战斗机主要数据：

　　翼展 8.98米 机长 14.30米

　　机高 4.90米

　　主轮距 2.54米

　　前主轮距 4.94米

　　正常起飞重量 9100千克

　　最大起飞重量 12700千克

　　外挂能力 3800千克

    机内燃油 2300升

　　最大马赫数 M1.6

　　实用升限 16500米

　　起飞滑跑距离 450米

　　着陆滑跑距离 700米

　　航程 2500千米

　　限制过载 8G

巴基斯坦国产化

    2009年7月，巴基斯坦正式启动了国产化“枭龙”战机的生产线，这使得巴基斯坦成为世界上少数能组装生产第三代战机的国家之一。目前，世界上只有美、俄、法、英、瑞典、日本和中国等少数几国具备完整研发、制造第三代战机的能力。据介绍，巴基斯坦将旨在推进“完全由巴基斯坦制造的战机，而不是一种半中半巴的战机”。为此，巴基斯坦已打算为其第二批“枭龙”战机安装更多本国以及西方国家产的武器系统，包括发动机和雷达，减少中国战机组件的输入。

　　有些媒体认为巴基斯坦谋求枭龙战机的国产化，目的是摆脱中国的束缚，也是巴新政府成立后中巴关系出现“问题”的一种表现，其实不然，巴基斯坦的枭龙国产化和本土化正是中国的希望。枭龙本身就是为巴基斯坦量身定制的产品，前后耗时十余年，历经数次变化才走到今天。作为中国在西南边陲的重要盟友，实现其重要武器装备的国产化是壮大其国防力量的重要象征，是遏制印度空军强势发展的一种强烈信号。

　　巴基斯坦是一个东西方武器交融的大平台，也是先进和落后技术的交互的一个重要场所，中国为之提供的枭龙战机也并非尽善尽美的产品，其中雷达和发动机一直是软肋，受制于人，甚至受制于第三国，这也是巴基斯坦看在眼里，痛在心里的地方。而巴国本身与西方国家关系发展势头良好，其获取西方先进武器或者武器配件的机会要比中国大得多，因此，实现枭龙的本地化、国产化，而非中国原产战机，符合西方军事技术输入的惯例，也不违背“西方对华出口限制”的禁令，通过增加西方配件势必会大大提升枭龙的战斗力。因此，引进西方技术并非脱离或者摆脱中国的象征，而是为更好的提升该机性能，除了巴国自用以外，并可以促进该型机的外销水准，同时不可避免也有助于中国空军的发展。

    另外，中国本身的战机需求量极大，如果完全自己全力生产枭龙会顾此失彼，毕竟中国空军对枭龙并不太感兴趣，如果仅仅希望作为一款先进的外销机型，何不将其放在巴国更加妥当，更有利于外销武器，还可以避免因中国直接外销武器带来的“武器扩散论和中国威胁论”。